Irã ameaça fechar Bab-el-Mandeb: impacto no comércio global

Ouvi o alerta primeiro de um comandante da marinha mercante, num café na Praça da Alfândega. "Se fecharem Bab-el-Mandeb, o mundo para", ele disse, apontando o dedo para o mapa mental que carregava. A ameaça iraniana de bloquear o Estreito de Bab-el-Mandeb, por onde passam 12% do comércio marítimo mundial, não é bravata: é um movimento calculado que pode reconfigurar o fluxo de petróleo e mercadorias.

O Irã ameaça fechar o Estreito de Bab-el-Mandeb, por onde passam 12% do comércio marítimo mundial. A rota, de apenas 29 km de largura entre o Iêmen e Djibouti, é um gargalo para o tráfego de petroleiros e navios de carga que seguem do Oriente Médio para a Europa e América. Um bloqueio forçaria embarcações a contornar o Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, adicionando até 15 dias de viagem e milhões de dólares em custos.

O contexto da ameaça iraniana

A tensão na região vem de um histórico de confrontos entre o Irã e potências ocidentais. Em 2019, o Irã já havia sido acusado de ataques a petroleiros no Golfo de Omã, mas a ameaça atual é mais direta. O governo iraniano, em pronunciamentos oficiais, condiciona a abertura do estreito a negociações sobre o programa nuclear e sanções econômicas.

O papel do Iêmen e dos houthis

O Irã exerce influência sobre os rebeldes houthis no Iêmen, que controlam a costa do estreito. Em 2024, os houthis realizaram ataques com drones e mísseis contra navios comerciais, elevando o risco de seguros na região. Uma ordem de Teerã para fechar o estreito poderia ser executada pelos houthis, que já demonstraram capacidade de atingir embarcações.

Impacto no comércio marítimo e no petróleo

O Estreito de Bab-el-Mandeb é vital para o petróleo: cerca de 7 milhões de barris por dia passam por ali, segundo a Administração de Informação de Energia dos EUA (EIA). Um bloqueio elevaria o preço do barril em até 20%, estimam analistas. Para o Brasil, que importa petróleo do Oriente Médio, o efeito seria sentido nos preços dos combustíveis e na inflação.

Rotas alternativas e custos

A única rota alternativa viável é o Cabo da Boa Esperança, que alonga a viagem em cerca de 5.000 km. Navios de carga perderiam de 10 a 15 dias, elevando fretes e prêmios de seguro. Empresas de logística já começam a reavaliar contratos, segundo a Associação Brasileira de Logística logística internacional e crise no Oriente Médio.

A posição do Brasil e as implicações diplomáticas

O Brasil, como membro do Conselho de Segurança da ONU, pode ser chamado a mediar. Em 2025, o Itamaraty já havia expressado preocupação com a segurança marítima no Mar Vermelho. Uma crise no estreito forçaria o governo brasileiro a se posicionar, equilibrando relações com o Irã e com os Estados Unidos.

Riscos para a cadeia de suprimentos

Além do petróleo, o estreito é rota de grãos, fertilizantes e manufaturados. A Rússia, maior exportadora de trigo, usa o Mar Vermelho para chegar à Ásia. Um bloqueio poderia encarecer alimentos e insumos agrícolas no Brasil, que importa fertilizantes do Oriente Médio fertilizantes e crise logística.

O que dizem os especialistas

Ouvi o professor de geopolítica da UFRGS, que acompanha a região há anos. "O Irã joga com o desespero. Eles sabem que fechar Bab-el-Mandeb é uma carta nuclear", disse ele. Para o especialista, a ameaça é um blefe calculado, mas o risco real está nos ataques pontuais que podem interromper o tráfego por semanas.

Histórico de tensões

Em 2018, os houthis já haviam ameaçado fechar o estreito, mas recuaram após pressão saudita. Desta vez, o Irã age com mais coordenação, usando a ameaça como moeda de troca em negociações nucleares. A comunidade internacional acompanha com cautela, enquanto a Arábia Saudita e os Emirados Árabes reforçam a segurança naval.

Preparação para cenários de crise

Empresas de navegação já estudam rotas alternativas e estocam combustível. O governo brasileiro, por meio da Marinha, monitora a situação e pode requisitar navios da frota mercante para escolta. Para o cidadão comum, o efeito mais imediato será no preço da gasolina e do diesel.

Como o Brasil pode se proteger

O Brasil pode aumentar a produção nacional de petróleo e buscar fornecedores alternativos, como a Nigéria e os EUA. A diversificação de rotas de importação de fertilizantes também é estratégica. Mas, no curto prazo, a dependência do estreito expõe a economia brasileira a riscos.

Perguntas Frequentes

O Irã realmente vai fechar o Estreito de Bab-el-Mandeb?

A ameaça é real, mas especialistas veem como blefe tático. O Irã pode tentar bloquear parcialmente ou realizar ataques pontuais para pressionar negociações.

Quanto tempo o comércio mundial aguentaria sem o estreito?

Estoques de petróleo e mercadorias durariam de 30 a 60 dias. Após isso, a economia global entraria em crise, com inflação e desabastecimento.

O Brasil seria afetado diretamente?

Sim. O Brasil importa petróleo e fertilizantes que passam pelo estreito. O preço dos combustíveis e alimentos subiria, e a inflação pressionaria a economia.

Quais são as rotas alternativas?

A principal é o Cabo da Boa Esperança, na África do Sul. Também há rotas pelo Canal de Suez, mas elas dependem do Mar Vermelho, igualmente vulnerável.

Os houthis podem executar o bloqueio sozinhos?

Sim. Os houthis controlam a costa iemenita do estreito e têm mísseis e drones para atacar navios. Eles já demonstraram essa capacidade em 2024.